根據官網(wǎng)APP的亞馬報道，亞馬遜(AMZN.US)正在考慮在2026年底之前終止與美國郵政總局(USPS)的判停大規模運輸合同，并計劃將相關(guān)包裹業(yè)務(wù)轉移至其快速擴張的滯計轉入自物流網(wǎng)絡(luò )。盡管這一決定早已預期，數億但可能進(jìn)一步加劇USPS的包裹財務(wù)困境——重要的是，亞馬遜是物流網(wǎng)絡(luò )USPS最大客戶(hù)之一，預計2025年將為其帶來(lái)超過(guò)60億美元的亞馬收入，同時(shí)也是判停該機構利潤最高的包裹業(yè)務(wù)來(lái)源之一。

目前，滯計轉入自亞馬遜與USPS在續簽服務(wù)協(xié)議方面的數億談判已基本停滯。消息稱(chēng)，包裹亞馬遜希望在現有合同于2026年10月1日到期后延長(cháng)四年的物流網(wǎng)絡(luò )合作，但USPS管理層傾向于采用競標模式，亞馬向最高出價(jià)者開(kāi)放郵政設施的判停使用權。這一策略的滯計轉入自轉變已經(jīng)導致談判中止，促使亞馬遜啟動(dòng)應急計劃，重新安排數十億件包裹的運輸路線(xiàn)。因此，盡管談判陷入僵局，但雙方仍有可能達成協(xié)議，郵政局長(cháng)David Steiner與亞馬遜首席執行官Andy Jassy等高層近期進(jìn)行了會(huì )議。

對亞馬遜而言，這一可能的合作終止彰顯了其垂直整合物流帝國的戰略：通過(guò)建立密集的倉儲網(wǎng)絡(luò )和自有運輸車(chē)隊，亞馬遜正在逐步內部化在美國境內的大部分“最后一公里”配送業(yè)務(wù)，成為USPS、聯(lián)合包裹(UPS.US)和聯(lián)邦快遞(FDX.US)的直接競爭對手。

回顧歷史，亞馬遜過(guò)去高度依賴(lài)聯(lián)合包裹和USPS進(jìn)行包裹運輸，USPS是其長(cháng)途運輸和兩日達配送的核心合作伙伴，亞馬遜專(zhuān)注于訂單獲取和履約，而非運輸。然而，2010年代多次假期物流瓶頸及不斷攀升的運輸成本，促使亞馬遜加速構建自身物流體系，通過(guò)增加貨運飛機、配送貨車(chē)和配送站點(diǎn)，逐步降低對外部承運商的依賴(lài)。