每經(jīng)記者｜李星 每經(jīng)編輯｜裴健如
9月8日，月全用車(chē)源滲乘聯(lián)分會(huì )發(fā)布的國乘個(gè)月最新數據顯示，今年1~8月，零售連續全國乘用車(chē)市場(chǎng)累計零售銷(xiāo)量為1474.1萬(wàn)輛，銷(xiāo)量新高新能銷(xiāo)量下滑同比增長(cháng)9.5%。再創(chuàng )其中，透率8月，超增程車(chē)全國乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為199.5萬(wàn)輛，明顯同比增長(cháng)4.6%，月全用車(chē)源滲環(huán)比增長(cháng)8.2%。國乘個(gè)月
圖片來(lái)源：乘聯(lián)分會(huì )
從數據來(lái)看，零售連續今年8月，銷(xiāo)量新高新能銷(xiāo)量下滑全國乘用車(chē)零售銷(xiāo)量再創(chuàng )新高，再創(chuàng )較2023年8月192萬(wàn)輛的透率歷史最高水平增長(cháng)了3.7個(gè)百分點(diǎn)，呈現了逐步平緩的超增程車(chē)增長(cháng)態(tài)勢。“反內卷浪潮正推動(dòng)車(chē)市向‘降價(jià)減少、促銷(xiāo)平緩’的方向轉變，車(chē)市運行日益平穩。”乘聯(lián)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示。
據崔東樹(shù)介紹，根據車(chē)企官宣降價(jià)或新車(chē)價(jià)格實(shí)質(zhì)性突破近兩年最低指導價(jià)的規則統計，今年8月有23款車(chē)型降價(jià)（去年同期29款，2023年同期25款），當前市場(chǎng)保持相對穩定。新能源乘用車(chē)的促銷(xiāo)力度維持在10.7%的中高位水平，較同期增加2.5個(gè)百分點(diǎn)；傳統燃油車(chē)的促銷(xiāo)力度穩定在22.9%的水平上，較同期增加0.9個(gè)百分點(diǎn)。
新能源乘用車(chē)零售滲透率連續5個(gè)月超50%
8月，自主品牌繼續保持平穩增長(cháng)態(tài)勢，零售銷(xiāo)量為132萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9%，環(huán)比增長(cháng)8.6%。當月自主品牌國內零售份額為65.7%，同比增長(cháng)2.3個(gè)百分點(diǎn)。1~8月自主品牌零售市場(chǎng)份額64%，較去年同期增長(cháng)6.2個(gè)百分點(diǎn)。
對于自主品牌乘用車(chē)持續保持高增長(cháng)的原因，崔東樹(shù)認為，這主要得益于自主品牌在新能源車(chē)市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得了明顯增量，主流車(chē)企轉型升級表現優(yōu)異。
8月，主流合資品牌沒(méi)有延續7月的銷(xiāo)量回暖態(tài)勢，零售銷(xiāo)量為47萬(wàn)輛，同比下降2%。細分來(lái)看，德系品牌零售份額為14.2%，同比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為12.5%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額為6%，同比增長(cháng)0.2個(gè)百分點(diǎn)；韓系和其他歐系品牌零售份額均有微增。
豪華車(chē)方面，8月，豪華車(chē)零售銷(xiāo)量為21萬(wàn)輛，同比下降5%，環(huán)比增長(cháng)21%。當月，豪華品牌零售份額為10.5%，同比下降1.1%。
作為國內車(chē)市重要增長(cháng)力，8月，國內新能源乘用車(chē)市場(chǎng)呈現出由報廢更新、置換更新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的平穩增長(cháng)。
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數據顯示，8月，國內新能源乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量達128.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)22.3%，廠(chǎng)商批發(fā)滲透率52.2%，較2024年8月提升3.3個(gè)百分點(diǎn)；零售銷(xiāo)量為110.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.5%，環(huán)比增長(cháng)11.6%，零售滲透率增長(cháng)至55.2%，較去年同期提升1.5個(gè)百分點(diǎn)。
值得一提的是，這已是新能源乘用車(chē)在國內總體乘用車(chē)市場(chǎng)的零售滲透率第5個(gè)月超過(guò)50%。
增程車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量同、環(huán)比均下滑超9%
曾被視為“續航焦慮解藥”的增程式汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)增程車(chē)），在經(jīng)歷了幾年高速增長(cháng)后，今年夏天遭遇了“寒流”。
繼7月份批發(fā)銷(xiāo)量出現大幅下滑后，8月的增程車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量同比下滑幅度進(jìn)一步擴大，零售銷(xiāo)量同比微增。乘聯(lián)分會(huì )數據顯示，8月，增程車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為9.9萬(wàn)輛，同比下滑9.5%，環(huán)比下滑9.2%；零售銷(xiāo)量同比增長(cháng)0.3%，環(huán)比下滑1.4%。
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與之形成鮮明對比的是，純電動(dòng)汽車(chē)同期銷(xiāo)量同比增幅最高超38%。當月，純電動(dòng)乘用車(chē)零售和批發(fā)銷(xiāo)量分別為68.6萬(wàn)輛和81.5萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)17.2%、38.5%。
“當前，增程車(chē)的發(fā)展處于高速增長(cháng)后的調整期。未來(lái)，增程車(chē)仍會(huì )有一定市場(chǎng)份額，但重回到原來(lái)高增長(cháng)態(tài)勢，難度很大。”崔東樹(shù)在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
前幾年，增程式車(chē)成為新能源市場(chǎng)的“寵兒”。理想汽車(chē)通過(guò)增程路線(xiàn)精準擊中用戶(hù)對續航焦慮的痛點(diǎn)，實(shí)現了銷(xiāo)量爆發(fā)，并吸引了眾多追隨者。吉利、奇瑞、長(cháng)安、比亞迪等頭部玩家先后將增程納入產(chǎn)品矩陣；零跑汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等造車(chē)新勢力持續加碼；小米汽車(chē)也將增程車(chē)型作為重要布局；通用、福特、現代等也紛紛披露了增程車(chē)型的研發(fā)與上市規劃。
然而，曾經(jīng)的高速增長(cháng)態(tài)勢在2025年出現了轉折。記者查閱乘聯(lián)分會(huì )發(fā)布銷(xiāo)量數據發(fā)現，增程車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量在今年前8個(gè)月中，有3個(gè)月出現同比下滑。1~8月，國內增程車(chē)市場(chǎng)廠(chǎng)商批發(fā)份額也從2024年的10.27%下滑至8.81%，遠低于純電和插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)。
在外界看來(lái)，增程車(chē)市場(chǎng)的遇冷并非偶然。在純電技術(shù)飛速發(fā)展與補能網(wǎng)絡(luò )持續完善的雙重推動(dòng)下，增程車(chē)曾經(jīng)引以為傲的競爭優(yōu)勢正逐步被弱化。一方面，純電車(chē)型的續航能力顯著(zhù)提升，充電效率也迎來(lái)跨越式進(jìn)步，800V高壓平臺正在加速普及。這些技術(shù)突破使得純電動(dòng)車(chē)的使用短板被迅速補齊，其固有優(yōu)勢則被進(jìn)一步放大。
另一方面，隨著(zhù)動(dòng)力電池核心原材料成本的大幅下降，純電動(dòng)車(chē)的制造成本持續走低，價(jià)格競爭力不斷增強。這也意味著(zhù)，增程車(chē)賴(lài)以生存的“無(wú)續航焦慮”這一核心賣(mài)點(diǎn)，正在逐漸失去其原有的市場(chǎng)吸引力。
“隨著(zhù)長(cháng)續航里程純電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多，以及充電技術(shù)的大幅提升，使得消費者對純電動(dòng)車(chē)的接受程度越來(lái)越高。尤其是在近期純電動(dòng)產(chǎn)品不斷補齊完善的情況下，純電動(dòng)車(chē)發(fā)展走勢會(huì )越來(lái)越好。”崔東樹(shù)認為，純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)始終是我國新能源汽車(chē)的核心發(fā)展方向。
值得注意的是，曾高度依賴(lài)增程路線(xiàn)撐起銷(xiāo)量的部分車(chē)企，如今不僅增速明顯放緩，部分還出現了產(chǎn)品戰略的轉向。
崔東樹(shù)表示，未來(lái)，增程車(chē)市場(chǎng)在新產(chǎn)品、新技術(shù)出來(lái)后仍會(huì )有所回暖，但不會(huì )再回到早前高速增長(cháng)盛況。“2025年最后幾個(gè)月中，增程車(chē)增速會(huì )進(jìn)一步放緩，全年增速會(huì )在個(gè)位數水平上。”崔東樹(shù)稱(chēng)。
封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）