根據XM外匯官網(wǎng)APP的全球前積報道，全球汽車(chē)制造商在為中國稀土出口管制做準備時(shí)，車(chē)企出口正四處尋找關(guān)鍵稀土資源。中國行業(yè)高管們憂(yōu)慮這些管制可能導致汽車(chē)零部件短缺和工廠(chǎng)停產(chǎn)。稀土

稀土磁鐵是管制購汽車(chē)部件如側視鏡、揚聲器和電動(dòng)機的極采關(guān)鍵材料，尤其在電動(dòng)汽車(chē)中更為重要。全球前積盡管中美之間的車(chē)企出口一項協(xié)議緩解了供應威脅，但早期的中國限制措施已耗盡庫存，而中國增加了出口許可證的稀土申請難度。如今，管制購中國的極采出口限制進(jìn)一步擴大，使得全球企業(yè)面臨稀土供應嚴重短缺。全球前積

咨詢(xún)機構艾睿鉑估計，車(chē)企出口中國控制著(zhù)全球70%的中國稀土開(kāi)采、85%的精煉產(chǎn)能，以及約90%的稀土金屬合金和磁鐵產(chǎn)量。新的出口管制清單還包括鐿、鈥和銪等用于汽車(chē)制造的元素。NMD的首席執行官娜迪內·拉伊納表示，形勢相當嚴峻，客戶(hù)希望從其他地區采購稀土，但像瑞典有豐富稀土資源卻缺乏開(kāi)采和精煉能力。

稀土雖可從舊車(chē)中回收，但這一行業(yè)尚處于起步階段。由雷諾支持的初創(chuàng )企業(yè)Neutral正在法國從40萬(wàn)輛汽車(chē)中回收稀土，但其首席執行官讓-菲利普·巴烏奧指出，擴大規模仍面臨挑戰。

庫存問(wèn)題嚴重。即使中國供應商在11月8日的出口管制生效前處理新訂單，運輸至歐洲也需45天，汽車(chē)行業(yè)面臨著(zhù)稀土短缺的威脅。中國還實(shí)施了對鋰離子電池及材料的出口限制，進(jìn)一步引發(fā)了電動(dòng)汽車(chē)零部件供應的擔憂(yōu)。

此外，中荷之間的知識產(chǎn)權糾紛引發(fā)了芯片制造商安世半導體的供應擔憂(yōu)，可能導致工廠(chǎng)停產(chǎn)。汽車(chē)制造商也面臨美國關(guān)稅的壓力，預計將在第三季度財報中體現。豐田北美集團副總裁瑞安·格里姆警告說(shuō)，稀土的短缺“可能在兩個(gè)月內導致汽車(chē)行業(yè)停產(chǎn)”。

目前，博世的布魯諾·加赫里預計汽車(chē)行業(yè)將在截止日期前“囤積稀土”，而現代汽車(chē)的供應商則表示，盡管早期有所儲備，但庫存已所剩無(wú)幾。

與此同時(shí)，汽車(chē)制造商正在開(kāi)發(fā)低稀土或無(wú)稀土的電動(dòng)汽車(chē)電機。Monumo公司通過(guò)人工智能幫助客戶(hù)減少電機中的稀土含量。該公司首席執行官多米尼克·韋爾日訥指出，其客戶(hù)的稀土使用量平均減少了24%。盡管如此，業(yè)內專(zhuān)家認為，這些新電機的常規運用仍需數年時(shí)間，且新礦和加工設施的開(kāi)發(fā)也同樣耗時(shí)。

供應鏈專(zhuān)家安迪·利蘭表示，中國一直在低價(jià)競爭，預計將繼續保持這種策略。他提到，在面對稀土磁鐵的低價(jià)電機時(shí)，汽車(chē)制造商難以合理化高成本替代品的優(yōu)勢。因此，這是一項具有高風(fēng)險的投資。

總的來(lái)說(shuō)，預計中國將繼續掌控稀土供應，并且出口管制不會(huì )就此停止。