11月21日，汽車(chē)汽車(chē)街(02443)的街面介入股價(jià)曾跌至3.38港元，顯示出其在持續下跌趨勢中接近創(chuàng )下上市以來(lái)的臨股新低。盡管上市未滿(mǎn)兩年，市挑汽車(chē)街的戰港資金股價(jià)卻像過(guò)山車(chē)一樣波動(dòng)大。從去年5月上市開(kāi)始，股通公司股價(jià)多次跌落至招股價(jià)的逆市60%以上，甚至在9月10日“入通”后依舊疲軟，預示觸及3.8港元。短期直到10月8日，反彈公司股價(jià)飆升至117港元，汽車(chē)漲幅一度達到344%。街面介入

然而，臨股11月27日，市挑汽車(chē)街首次解禁，戰港資金股價(jià)在半小時(shí)內下跌超過(guò)40%，最終收于6.8港元，暴跌44.44%。此后，股價(jià)保持低位，4月7日一度跌至3.22港元，隨即反彈至3.38港元，顯示出當前的投資決策顯得尤為重要。

是否進(jìn)入“出通”倒計時(shí)？

自7月18日股價(jià)觸及5.11港元高點(diǎn)后，汽車(chē)街進(jìn)入下行通道，特別是10月以來(lái)長(cháng)時(shí)間橫盤(pán)震蕩，技術(shù)上發(fā)出均線(xiàn)向下發(fā)散的信號，表明下跌趨勢可能加速。根據數據，汽車(chē)街在未來(lái)港股通定期調整中大概率被剔除，因為其日均市值遠低于61.01億港元的門(mén)檻。

參考今年3月港股通的調整，獲納入的股票當天股價(jià)平均上漲0.72%，而被剔除的股票則平均下跌14.24%。這種“雙殺”情況可能會(huì )加劇汽車(chē)街的資金流出和股價(jià)下跌。

港股通資金逆市買(mǎi)入，或許預示著(zhù)短期技術(shù)性反彈。盡管汽車(chē)街當前累積了大量套牢籌碼，其獲利籌碼比例僅為0.16%，并在4.22港元附近形成套牢峰。然而，部分港股通資金卻選擇了逆勢買(mǎi)入，顯示出監管資金對短期反彈的希望。

根據數據，11月21日，汽車(chē)街的主要拋售來(lái)源于高盛、瑞銀等金融機構，但買(mǎi)方中最大的買(mǎi)家是中國投資(滬港通)，買(mǎi)入126.58萬(wàn)股，顯示出場(chǎng)外資金仍在進(jìn)入。當前兩大買(mǎi)方的持股比例分別為8.58%和5.92%。

盡管整體股價(jià)表現平穩，但市場(chǎng)的漲跌幅度不一。以5月到7月的走勢為例，汽車(chē)街經(jīng)歷了多次技術(shù)性反轉，目前的低迷期如同過(guò)往經(jīng)歷?？紤]到當前僅有0.16%的獲利籌碼比例，股價(jià)如繼續向下，將可能引發(fā)短期內的買(mǎi)入情緒，從而助推反彈。

值得注意的是，一旦汽車(chē)街被調出港股通，內地投資者將無(wú)法再進(jìn)行買(mǎi)入操作，持有股票的投資者只能選擇拋售，可能造成股價(jià)進(jìn)一步下行。根據當前持股比例，約14%股份的賣(mài)壓可能影響價(jià)格。