美國聯(lián)邦監管機構對特斯拉（TSLA.O）的拉自自動(dòng)駕駛技術(shù)展開(kāi)新一輪調查，主要針對其“完全自動(dòng)駕駛（受監督）”系統，動(dòng)駕調查燈逆指出該系統可能導致車(chē)輛闖紅燈或誤入逆向車(chē)道。駛技術(shù)引涉及

此次調查涉及近290萬(wàn)輛搭載FSD系統的發(fā)新車(chē)輛。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在周三發(fā)布的闖紅文件中提到，有事故發(fā)生導致車(chē)輛碰撞，拉自甚至出現人員受傷的動(dòng)駕調查燈逆情況。

特斯拉目前未對此調查發(fā)表評論。駛技術(shù)引涉及

特斯拉及其首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）期望將公司轉型為人工智能和機器人企業(yè)，發(fā)新所有新車(chē)型均將配備自動(dòng)駕駛功能。闖紅然而，拉自NHTSA的動(dòng)駕調查燈逆調查凸顯出監管機構在技術(shù)實(shí)際應用前難以進(jìn)行有效監管的挑戰。

過(guò)去一年中，駛技術(shù)引涉及NHTSA對FSD的發(fā)新表現進(jìn)行了多項調查，包括能見(jiàn)度降低時(shí)的闖紅表現及遠程操作特斯拉汽車(chē)的功能，并關(guān)注特斯拉在德克薩斯州推出的自動(dòng)出租車(chē)服務(wù)。同時(shí)，針對特斯拉早期自動(dòng)駕駛系統“Autopilot”的缺陷修復情況的調查也在持續進(jìn)行。

盡管多項調查正在進(jìn)行，外界對具體情況了解甚少，特斯拉卻在不斷增強FSD系統的能力。

NHTSA的報告顯示，某些車(chē)輛在配備FSD系統時(shí)曾闖紅燈并與其他機動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞。

汽車(chē)安全專(zhuān)家指出，NHTSA在事故前對技術(shù)的監管能力極為有限。NHTSA可以與制造商討論潛在缺陷，推動(dòng)自愿召回，但這些調查往往需要幾個(gè)月才能完成召回決定。

根據美國法律，NHTSA并不對包含自動(dòng)駕駛功能的新技術(shù)進(jìn)行事前批準，車(chē)企需自行確認其車(chē)輛和技術(shù)符合安全標準。

NHTSA未對正在進(jìn)行的調查發(fā)表進(jìn)一步評論，但表示，可以在車(chē)輛上路后針對潛在安全缺陷展開(kāi)調查。

一旦發(fā)現缺陷，制造商需主動(dòng)實(shí)施召回，且召回一般在制造商自愿的情況下進(jìn)行。葉史瓦大學(xué)卡多佐法學(xué)院的教授馬修·萬(wàn)斯利（Matthew Wansley）指出，NHTSA在20世紀70至80年代法院裁定賦予的廣泛權力使其得以監督道路安全。

在某些情況下，如果NHTSA懷疑存在缺陷而制造商拒絕配合，NHTSA也可單方面進(jìn)行調查，這類(lèi)調查可能耗時(shí)多年。

通常，NHTSA會(huì )在考慮是否發(fā)布召回令之前召開(kāi)公開(kāi)聽(tīng)證會(huì )或尋求司法部的介入。但自2000年以來(lái)，該機構僅發(fā)布過(guò)14封召回請求函，遠低于同期數千次召回的數量。

盡管如此，NHTSA在處理缺陷問(wèn)題時(shí)也曾迅速采取行動(dòng)，如20世紀80年代對通用汽車(chē)前驅車(chē)型故障的調查。

雖然NHTSA在當時(shí)敗訴，萬(wàn)斯利指出，如果情況緊急，該機構有能力迅速應對安全缺陷問(wèn)題，這一點(diǎn)在當前特斯拉的案例中得以體現。